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亞歐航線集裝箱價(jià)格持續(xù)上漲，將給我國對(duì)歐出口帶來怎樣影響？ 

國際物流咨詢公司德魯里發(fā)布的世界集裝箱指數(shù)（Drewry World Container Index）的最新數(shù)據(jù)顯示，目前從上海到鹿特丹的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)漲至10174美元，較前一周上漲3.1%，同比上升485%。從全球范圍看，世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）上漲至6257美元，同比上漲293%。兩項(xiàng)指數(shù)均達(dá)到2011年有記錄以來的最高水平。Drewry稱，目前亞洲到歐洲的集裝箱貨運(yùn)價(jià)格不斷推升，貿(mào)易商在供應(yīng)鏈方面的成本壓力將越來越大。 

國際物流服務(wù)平臺(tái)“運(yùn)去哪”創(chuàng)始人周詩豪在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，集裝箱運(yùn)價(jià)上升，供小于求是主因。目前來看，六七月份可能是集裝箱價(jià)格最后一個(gè)高點(diǎn)。在新冠肺炎疫情不斷改善，疫苗覆蓋率提升之后，國際供應(yīng)鏈會(huì)有所恢復(fù)，物流價(jià)格將逐漸下滑。但是，下滑幅度可能不會(huì)太高，集裝箱價(jià)格仍會(huì)在高位徘徊。 

亞歐航線集裝箱運(yùn)費(fèi)首破1萬美元 

Drewry的數(shù)據(jù)顯示，在集裝箱價(jià)格上漲背后，20英尺和40英尺的集裝箱的需求最為緊俏，它們承運(yùn)的貨物占據(jù)了全球貨物貿(mào)易中的絕大部分份額。 

周詩豪認(rèn)為，這反映了全球貿(mào)易回暖背景下，集裝箱數(shù)量供小于求的現(xiàn)象。他表示，從供給端來看，雖然集裝箱數(shù)量并沒有變，但由于疫情和蘇伊士運(yùn)河事件影響，市場(chǎng)上集裝箱可用率減少了。從需求端來看，由于我國疫情控制情況較好，外貿(mào)恢復(fù)效果較好，這又使得集裝箱需求增加。 

Drewry稱，蘇伊士運(yùn)河堵塞、歐洲港口擁堵等干擾因素仍在持續(xù)。目前在歐洲主要三大港口——荷蘭的鹿特丹港、比利時(shí)的安特衛(wèi)普港及德國的漢堡港，集裝箱吞吐量均大于往年同期，且趨于飽和。 

集裝箱價(jià)格上升，對(duì)外貿(mào)企業(yè)帶來了不小的影響。中國交通通信信息中心和上海國際航運(yùn)中心聯(lián)合發(fā)布的《國際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報(bào)告》表示，超過八成的受訪者認(rèn)為，由于缺箱、爆艙、晚點(diǎn)等原因，物流計(jì)劃執(zhí)行不可控，業(yè)務(wù)開展難度大增。這使得貨代企業(yè)墊資額突增，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難。 

浙江安吉萬寶家具有限公司總經(jīng)理薛棟在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，對(duì)于出口到成熟市場(chǎng)的貿(mào)易商而言，其貨品單價(jià)并不高，對(duì)物流、匯率、原材料價(jià)格上升較為敏感。實(shí)際上，在整個(gè)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，不只是集裝箱價(jià)格上漲，內(nèi)陸運(yùn)輸、海外物流、海外倉等環(huán)節(jié)的物流成本也在上升。 

周詩豪也認(rèn)為，對(duì)于中小貿(mào)易商來講，物流成本較為重要?！霸谝咔楸┌l(fā)前，一個(gè)從亞洲到歐洲的40英尺高的集裝箱只要2000美元左右的海運(yùn)費(fèi)，現(xiàn)在已漲至1萬美元左右，價(jià)格足足翻了5倍。”他稱。 

企業(yè)如何降低國際物流成本 

在接受記者采訪的多位專家來看，尋找傳統(tǒng)海運(yùn)航線以外的替代方案、提高海運(yùn)運(yùn)輸效率是降低亞歐航線物流成本的主要方法。 

在尋找替代方案方面，海通證券交運(yùn)資深分析師李軒在接受采訪時(shí)表示，亞歐線貿(mào)易以海運(yùn)為主，中歐鐵路班列為輔。目前中國對(duì)歐出口的60%要取道蘇伊士運(yùn)河，即中國－地中海航線。在物流方面，企業(yè)主要的關(guān)注點(diǎn)在于價(jià)格和運(yùn)輸效率。在黑天鵝事件頻發(fā)、海運(yùn)價(jià)格不斷推升的背景下，貨主可能會(huì)重新考量可替代性的方案。 

他進(jìn)一步解釋稱，對(duì)于常見的海運(yùn)的中國—地中海航線，其特點(diǎn)是價(jià)格便宜、距離短。而對(duì)于替代方案，即中國—好望角—?dú)W洲海運(yùn)航線，其特點(diǎn)是價(jià)格略高、繞行距離較長。另一替代方案是中歐班列，其特點(diǎn)是時(shí)間短，但需要協(xié)調(diào)多國鐵路系統(tǒng)。 

在提高海運(yùn)運(yùn)輸效率方面，周詩豪認(rèn)為，其一，船運(yùn)公司可以加強(qiáng)調(diào)度，將滯留在歐洲的空箱運(yùn)回國內(nèi)，以此提升集裝箱可用率。其二，企業(yè)可以探索物流數(shù)字化趨勢(shì)，加強(qiáng)物流運(yùn)輸效率。 

交通運(yùn)輸部4月底答網(wǎng)民關(guān)于“海運(yùn)貨柜滯留、費(fèi)用飆漲”的留言時(shí)表示，我部積極協(xié)調(diào)有關(guān)班輪公司優(yōu)化中國航線船舶運(yùn)力配置，增加中國航線運(yùn)力和空集裝箱回運(yùn)力度，盡量降低境外港口擁堵導(dǎo)致的船期大面積延誤對(duì)中國進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)挠绊憽?nbsp;

在物流數(shù)字化運(yùn)輸方面，西井科技創(chuàng)始人兼CEO譚黎敏在接受記者采訪時(shí)表示：“從去年開始，物流市場(chǎng)對(duì)于人工智能、遠(yuǎn)程操作、無人化操作的需求變得更為迫切?！?nbsp;

他向記者舉例說明，去年，該公司將多個(gè)無人駕駛智能跨運(yùn)車、全電動(dòng)無人集卡車隊(duì)在瑞典、泰國等地的碼頭成功交付?！霸诟劭谘b貨、卸貨過程中，需要卡車等一系列輔助設(shè)備。一個(gè)中型碼頭平均需要200輛集卡，目前貨車司機(jī)數(shù)量較少，且疫情期間為防止司機(jī)交叉感染，有人集卡運(yùn)輸效率并不高。而使用自動(dòng)化、無人駕駛等舉措，可以提升集卡作業(yè)效率，改善港口作業(yè)環(huán)境，進(jìn)而提升海運(yùn)運(yùn)輸效率?！彼Q。